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F1中国站前瞻:天气难预估 轮胎策略成关键因素-搜狐赛车

发表时间:2015-04-10 16:22    文章来源:www.myzs.com.cn     文章作者:足球资讯网

相关:大奖赛轮胎

F1中国站前瞻:天气难预估 轮胎策略成关键因素-搜狐赛车
 

  和赛季揭幕战澳大利亚大奖赛一样,倍耐力将携中性胎和软胎征战中国大奖赛(4月9日-12日),由于上海气候条件相对寒冷,马来西亚大奖赛之后,轮胎策略又一次成为关键因素,这里多变的天气和流畅的弯角,完美契合倍耐力轮胎系列中最通用的轮胎。

  米兰,2015年4月6日——近年来,中国大奖赛一直以呈现轮胎策略的精彩较量而著称。中国大奖赛的赛道有着诸多高速弯角,赛道表面平滑,超车机会众多。这一切和上海温带的气候环境一样,使得P Zero白色中性胎和黄色中性胎将成为最适应的选择。

  Paul Hembery,倍耐力赛车运动总监:“通常来说,这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低上很多,但中国大奖赛的天气真的很难以预估。去年的中国大奖赛期间,天气情况相对稳定,但与之相反,之前的许多年,这里气温起伏不定——因此,这将是一个非常有趣的变量。在上海,左前轮将是面临压力最大的轮胎,同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。尽管在我们参与一级方程式赛车的这几年里,我们没遇到过炎热的中国大奖赛,但翻看这里的历史气象记录,高温也存在可能性。这会让轮胎的工作变得非常艰难——上赛道是一条庞大而宽敞的赛道,如果在加上高温因素,这将产生大量能量负荷。但是,就像我们在马来西亚看到的那样,轮胎所面临的挑战将会增加。由于上赛道的庞大,使其有着众多超车点和赛道缠斗,从策略角度来说,我们通常预期这是一场两停的比赛。”

  轮胎面临的最大挑战:

  中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中,这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。在中国,车队通常采取中等下压力水平的设置,使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。

  低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题,磨损和性能衰退加速,特别是前轮,情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多,前轮将面临承载很大压力,像是一号弯,几乎是个全油门弯角,而大力制动时,重量全部转移到赛车前段,这也会加重前轮负荷。

  P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎,而黄色中性胎则工作范围很广。因此,这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。

  在13号弯,赛车被施加了最大下压力情况下,轮胎触底面积较之赛车静止时显著增加。

  去年策略及冠军回顾:去年,刘易斯·汉密尔顿赢得了比赛,他的两停策略是软胎-中性胎-中性胎。和今年一样,比赛也是56圈。汉密尔顿在第17圈执行了他的第一次进站,随后在第38圈再次进站换上又一套中性胎。比赛的前15名都使用两停策略,其中中性胎最多连续跑了27圈,而软胎则是17圈。

  两种配方轮胎预计圈速差异:每圈1.2-1.4秒

  比赛天气预报:空气温度在11至15度之间,有时多云,正赛日下雨概率为10%,赛道条件也将因此变化。

  倍耐力团队比赛号码选择:#12,Max Damiani(倍耐力F1首席工程统筹)

  “对我来说,我选择12号。有两个原因:尼基·劳达驾驶的法拉利T12赛车,是我儿时我父母给我的第一辆玩具车,因此那是我和汽车联系的真正开始,而尼基·劳达依然是围场里最好合作的人物之一。第二个原因是都灵队是我钟爱的足球队,12号看台是都灵队最忠实的支持者经常观看比赛的地方。有一种说法,12号看台也是绿茵场上真正的第12人……”

  倍耐力本周的Twitter关注:@f1speedreader。这是加拿大作者和评论员Gerald Donaldson的推特账户,他撰写了一些精彩的人物传记,包括胡安·曼努尔·方吉奥和詹姆斯·亨特。同时这里还有一些关于复古或眼下热门事件的精彩观点。同时也可以关注他的博客

  2015赛季分站轮胎配方表:

  P Zero 红色 P Zero 黄色 P Zero 白色 P Zero 橙色
澳大利亚   软胎 中性胎  
马来西亚     中性胎 硬胎
中国   软胎 中性胎  
巴林   软胎 中性胎  

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